Версия для печати
ХИМОНИ МИХАИЛ ГЕОРГИЕВИЧ

ХИМОНИ МИХАИЛ ГЕОРГИЕВИЧ

Химони Михаил Георгиевич родился 13 марта 1915 года в поселке Пригородный Балаклавского района Крымской области. Воевал в автомобильных войсках на Юго-Западном, Донском, Брянском, 1 Белорусском и 1 Украинском фронтах. Награжден орденом Красной Звезды, медалями "За оборону Сталинграда", " За Победу над Германией".

 

                                                                                                       

                                                                                                     ХОЗЯЕВА ДОРОГ "РОДИЛИСЬ" В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ

 

Великая Отечественная война с немецко-фашистскими захватчиками, проводившаяся на широких театрах военных действий в невиданно крупных масштабах, вызвала в жизни новый род войск — автомобильные войска Красной Армии. Всего автотранспортными частями и подразделениями за годы войны было перевезено более 145 млн. тонн различных грузов. К середине 1945 г. в составе Красной Армии находилось 664,5 тыс. автомобилей различных типов, 32,8 % из которых составляла техника, поставленная по программе ленд-лиза, 9,1 % - трофейная.

 

Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.

Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля. В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов. Кадры пришлось готовить на ходу, в процессе самой войны. Широкая сеть учебных автомобильных полков и школ для подготовки сержантского и рядового состава, автомобильные училища, высшая офицерская автомобильная школа и Военно-транспортная академия для подготовки и переподготовки офицерского состава обеспечивали Красную Армию необходимыми кадрами.


За время Великой Отечественной войны за образцовое выполнение заданий командования 15 автомобильных соединений и частей получили почетные наименования, а 94 - были награждены орденами Кутузова, Александра Невского, Красного Знамени и Красной Звезды. За героические подвиги и самоотверженный труд более 21 тысячи автомобилистов награждены орденами и медалями, а одиннадцати было присвоено звание Героя Советского Союза.


При переброске войск, вооружения и боеприпасов автомобильные войска имеют решающее значение. Железнодорожный транспорт доставляет военные грузы из глубинных районов тыла на фронтовые станции снабжения. Во время наступления эти станции находятся в 200–300 и более километров от переднего края. Дальнейшая перевозка грузов ложится на автомобильный транспорт. Широкое применение автомобильных войск позволило Красной Армии победоносно осуществить наступление в таких масштабах, как в июне — июле 1944 г. в Белоруссии и Прибалтике и в январе 1945 г. в Польше. Наличие автомашин повышенной проходимости и меньшая, по сравнению с железнодорожным транспортом, уязвимость автомобильных войск со стороны воздушного противника обеспечивают исключительную маневренность частям Красной Армии, особенно при наступлении. Автомобильные войска прокладывают себе дороги и обеспечивают подвоз на любой местности. Наступающие части Красной Армии бесперебойно снабжаются всем необходимым независимо от погоды и состояния дорог. Автомобиль органически проник во все рода войск. Внедрение автомобиля в Красную Армию производится не распыленно, а путем создания автомобильных подразделений, частей и соединений, используемых централизованно.


За годы Отечественной войны была проделана большая работа по организации и проведению автомобильных перевозок, техническому обслуживанию автомашин в парке и в пути, обеспечению их ремонтом, запасными частями и материалами, подготовке и воспитанию личного состава.


По заданиям командования в различные периоды в сложных условиях был осуществлен ряд оперативных перевозок, повлиявших на ход решающих операций Красной Армии. Автомобильные войска производили перевозки больших масс войск на всем протяжении Отечественной войны. Еще в августе — октябре 1941 г., когда немецко-фашистские полчища ринулись по полям Украины к Ростову, автомобильные войска Южного фронта не раз сосредоточивали резервы на нужных направлениях и в кратчайшие сроки. Зимой 1941–42 г., когда враг рвался к Москве, крупные соединения подвозились автомобильными войсками к переднему краю обороны и с хода вступали в бой. Позже, когда сомкнулось кольцо блокады у Ленинграда, и когда героическим защитникам этого города угрожал голод, на виду у противника был осуществлен смелый и решительный план подвоза боеприпасов и продовольствия автомобильными войсками по льду Ладожского озера.

Тысячи автомашин, целые автомобильные части в течение нескольких месяцев при ожесточенном обстреле и бомбардировке с воздуха днем и ночью доставляли по льду в осажденный город всё необходимое для обороны и вывозили оттуда детей, стариков, женщин, а также больных и раненых воинов. Трудно переоценить заслуги перед Родиной бесстрашных офицеров и бойцов автомобильных войск, осуществивших проведение этой исключительно трудной операции. Одновременно на другом участке фронта, под Сталинградом, начиная с осени 1942 г., подготовлялась операция по разгрому немецкой группировки, прорвавшейся к берегам Волги. Крупные части автомобильных войск беспрерывным потоком накапливали живую силу и боевую технику для контрудара. Прилегающие магистрали и рокадные пути через Тамбов и Мичуринск, через волжские переправы, несмотря на ожесточенное противодействие противника, ежедневно пропускали тысячи автомашин в Сталинграду. Такие же операции проводились и на Северном Кавказе.


Только за один день 10 января 1943 г. под Сталинградом в подвозе боеприпасов участвовало одновременно 2.500 автомашин. В феврале 1943 года автомобильные войска в составе свыше 12.000 машин в течение нескольких дней произвели переброску нескольких стрелковых дивизий, артиллерийских, десантных и других частей для решающих операций Северо-Западного и Калининского фронтов.


В Крымской операции, проведенной войсками 4-го Украинского фронта, автомобильные войска фронта подвозили до 4.700 тонн различных военных грузов в сутки. По своему масштабу и значению исключительный интерес представляют перевозки 2-го Украинского фронта в Ясско-Бухарестской операции. За 13 дней автомобильные войска фронта подвезли в район Бухареста на расстояние до 400 километров свыше 129 тысяч тонн боеприпасов, горючего и других грузов, что соответствует нагрузке 143 железнодорожных поездов. В это же время те же части на 550 автомашинах перебросили в район г. Бухареста из района г. Галац 3 стрелковые дивизии с полным вооружением и боеприпасами. Эти перевозки, произведенные в условиях неоднократного нападения на автоколонны разрозненных частей противника, явились полной неожиданностью для вражеского командования и дали возможность овладеть столицей Румынии почти без потерь. Общее представление о колоссальных масштабах перевозок, выполненных автомобильными войсками за годы Отечественной войны, можно составить по данным за 1944 год. За этот год только машины войск фронтового подчинения, не считая войск, резерва Ставки Верховного Главнокомандования и войск окружного подчинения, прошли свыше одного миллиарда километров. Личный состав автомобильных войск за годы Отечественной войны прошел суровую школу и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Количество автомашин, состоящих на вооружении Красной Армии, во время Отечественной воины увеличилось во много раз. Наряду с отечественными машинами ГАЗ и прославленной машиной ЗИС-5, которая даже нашими врагами признана «лучшей среди прочих европейских автомашин того же класса», появилось много импортных машин разных марок и моделей. Для освоения и эксплуатации этой сложной техники нужны были многочисленные кадры высококвалифицированных специалистов, которых в достаточном количестве не было раньше ни в Красной Армии, ни в народном хозяйстве.


Важную роль в комплектовании автотранспортных частей и подразделений сыграли поставки автомобилей иностранного производства по программе ленд-лиза. Так, за годы войны в СССР были направлены 375 883 грузовых автомобиля, 51 503 джипа и вездехода, 3 млн. 786 тыс. автомобильных шин. Другим источником пополнения автотранспортных войск техникой было использование трофейных автомобилей: только в период с ноября 1942 г. по март 1943 г. Красной Армии в виде трофеев достались 123 тыс. немецких машин. Все эти меры позволили значительно увеличить объем военных автоперевозок, в 1943 г. - вдвое больше, чем в 1941 г., в 1944 г. - втрое.


На автомагистрали Орел - Рославль, перед Брянском, расположен единственный в своем роде знак, предписывающий автомобилистам подавать звуковой сигнал в память о военных водителях, не вернувшихся с войны. Справа и слева от дороги – знаки, свидетельства мужества и отваги тех, кто не бросал баранку даже под обстрелами, кто «вел машины, объезжая мины, по путям-дорогам фронтовым».

Памятник был воздвигнут в 1968 г. скульптором П. Мовчуном и архитектором А. Гайдученей на месте формирования в 1943 г. 18-ой автомобильной бригады, прошедшей боевой путь от Брянска через Гомель, Минск, Барановичи, Варшаву, Лодзь - до Берлина. За боевые заслуги бригада удостоена наименования 18-я Барановичская Краснознаменная ордена Кутузова.


По одну руку – знаменитые полуторки, возведенные на пьедесталы. По другую – центральный монумент воинам-водителям: фронтовой шофер стоит на подножке своего надежного, верного друга-работяги, чернорабочего войны. За памятником, уже в лесу, новые фрагменты ансамбля: та самая баранка, которую крутили без устали шоферы, макеты тех же полуторок, указатели с обозначением городов, до которых следовало дойти советским освободителям – Прага, Вена, Берлин. А водители, проезжающие мимо по трассе, сигналят и сигналят: днем и ночью, кто коротко, кто протяжно, отдавая дань уважения своим собратьям по профессии: вы нас слышите? Мы вас помним!

 

 

 

 

 


По материалам:

Автомобильный транспорт в годы Великой Отечественной войны; Вклад автомобильных и дорожных войск в Победу над фашистами; Автомобильные войска в Отечественной войне, Генерал-лейтенант технических войск И. Тягунов // «Красная звезда» № 123 (6101) от 27.05.1945 г.

 

 

Последнее изменение Среда, 02 декабря 2020 11:39

At vero eos et accusamus et iusto odio dignissimos ducimus qui blanditiis praesentium voluptatum deleniti atque corrupti quos dolores et quas molestias excepturi sint occaecati cupiditat

Последнее от Редакция