СМЕРТЬ, ПИКИРУЮЩАЯ С НЕБА: ПЕРВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ
В предвоенные годы Правительство СССР много внимания уделяло оснащению Красной Армии современными образцами вооружения и военной техники, включая новейшие на тот момент боевые самолеты. В первой половине 1939 года по итогам ряда совместных совещаний с командованием ВВС, руководителями ведущих авиационных КБ и НИИ, а также с летчиками-испытателями, руководством страны была намечена программа оснащения отечественной авиации новой авиатехникой. Легендарные бомбардировщики воевали на фронтах Великой Отечественной войны и внесли свой неоценимый вклад в Великую Победу.
Пе-2 - самый массовый бомбардировщик Красной армии времен войны. Его вклад в Победу сложно переоценить. Эти самолеты вынесли основную нагрузку боев с немецкими захватчиками. За время войны наша промышленность выпустила 11 400 пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Разработка пикирующего бомбардировщика Пе-2 была начата под руководством В.М. Петлякова в специальном КБ НКВД (так называемой «шарашке») силами заключенных авиаконструкторов. Изначально самолет проектировался как двухмоторный высотный истребитель и носил индекс ВИ-100. В процессе разработки было решено также учитывать возможность использования самолета в качестве пикирующего бомбардировщика, так как именно эта тактика рассматривалась как передовая. В частности, в Германии был создан Junkers Ju 87 Stuka, который совершил первый полет в 1935 году.
Бомбардировка с пикирования позволяет намного более точно наносить удары, но при этом на самолет и летчика действуют огромные перегрузки. Кроме того, вывод из пикирования - отнюдь не простой элемент пилотажа.
Пе-2 стал одним из первых серийных электрифицированных советских самолетов. За счет электродвигателей происходило отклонение рулей и щитков. Кроме того, на бомбардировщик была установлена специальная система, которая помогала летчикам входить в пикирование и выходить из него.
В частях самолет называли «Пешка». Всего было построено 11 247 Пе-2 всех модификаций - больше, чем любых других советских бомбардировщиков.
Создатель самолета Владимир Петляков трагически погиб в авиакатастрофе 12 января 1942 года, направляясь на самолете Пе-2 по вызову в Москву. Это стало большой потерей для всей отечественной авиации. После его гибели всем главным конструкторам были запрещены перелеты без острой необходимости.
О воевавших на самолете летчиках в 1967 году снят знаменитый фильм «Хроника пикирующего бомбардировщика» с Олегом Далем в главной роли.
С осени 1941 года Пе-2 уже активно применялись на всех фронтах, а также в морской авиации Балтийского и Черноморского флотов. Во время контрнаступления под Москвой Пе-2 уже составляли примерно четверть от сосредоточенных для операции бомбардировщиков.
Однако наносить удары с пикирования оказалось крайне сложной задачей и требовало от летчика большого мастерства: нужно было не попасть под разлет осколков от собственных бомб. В начале полетов командование старалось не рисковать.
Внедрить тактику бомбардировки с пикирования в войска смог дважды Герой Советского Союза Иван Полбин. В ходе Сталинградской битвы появилась так называемая полбинская «вертушка», когда наклонное колесо из десятков пикировщиков, прикрывая удары, наносило точечные удары по немцам. Угол пикирования достигал 70 градусов. Поэтому самолет был сложной целью для зениток противника. Применялись Пе-2 и в условиях уличных боев. В таких случаях они действовали с малых высот, чтобы наносить удары предельно точно.
На Курской дуге самолеты доказали свою высокую эффективность. Только за один день 16 июля 1943 года летчики 3-го бомбардировочного авиакорпуса в составе 115 Пе-2 уничтожили 55 танков, 229 автомашин, 11 зенитных и три полевых орудия, 12 пулеметных и минометных точек, семь складов горючего и боеприпасов.
Самолеты применялись во всех крупных сражениях вплоть до конца войны.
В 1942 г, начался серийный выпуск самого лучшего фронтового пикирующего бомбардировщика Великой Отечественной войны, самолета Ту-2, созданного конструкторским бюро А. Н. Туполева. На крыльях у них размещались два поршневых двигателя воздушного охлаждения, Максимальная дальность его полета равнялась 2100 км, и летал он со скоростью - 547 км/ч. Экипаж 3— 5 человек. Ту-2 был вооружен двумя пушками, расположенными по бортам фюзеляжа, стрелявшими вперед. Кроме того, три крупнокалиберных nпулемета для защиты сзади, а его кили были размещены также как и на самолете Пе-2. Ту-2 нес три бомбы по 1 т, но мог нести нагрузку и до 4 т.
Всего самолетов Ту-2 было выпущено 16 тыс. Благодаря вооружению и большой скорости полета Ту-2мог летать без истребителей сопровождения. На его основе впоследствии были созданы: специальный фоторазведчик, штурмовик, перехватчик, скоростной дальний бомбардировщик, торпедоносец, истребитель дальнего сопровождения и такой экзотический вид самолета, как самолет-парава. На носу такого самолета устанавливали длинную штангу. Между нею и концами крыльев укрепляли тросы с режущими поверхностями. Таким образом удавалось справиться с многочисленными аэростатами заграждения вокруг Берлина.
Когда крепление аэростатов перерезалось, они устремлялись в небо и уже не создавали помеху полетам наших самолетов на малой высоте, где бомбометание более точно. На Ту-2 установили наши отечественные радиолокаторы. С радиолокатором Ту-2 становился ночным истребителем. Ту-2 получили высокую боевую оценку, своими мощными бомбами он взламывал любые укрепления фашистов, а благодаря сильному оборонительному вооружению успешно отражал атаки их истребителей – «мессрешмитов» и «фоке-вульфов».
Наиболее удачной работой, воплотившей в себя ряд достижений мировой авиационной науки и техники тех лет, можно считать создание многоцелевого самолета «Иванов» («СЗ», ББ-1 — с декабря 1940 года — Су-2). Этот самолет по результатам государственных испытаний был рекомендован к серийной постройке на заводе № 135 (г. Харьков). Для оказания помощи заводу по внедрению в серию ближнего бомбардировщика ББ-1 постановлением правительства от 29 июля 1939 года его главным конструктором был назначен Павел Сухой. В 1940 году задача, поставленная правительством, была успешно решена, и ОКБ Сухого получило новую производственную базу — завод № 289, расположенный в городе Калининграде Московской области. Параллельно с сопровождением серийного производства самолета Су-2 в ОКБ велись работы по его модификации, а также проектировались и строились одномоторный одноместный бронированный штурмовик (ОБШ) и одноместный пушечный истребитель И-135. В 1940 году серийное производство самолета Су-2 развернули еще на двух заводах: № 31 в Таганроге и № 207 в Долгопрудном. Всего до весны 1942 года было выпущено 910 самолетов Су-2.
Широкое внедрение Су-2 в строевые части началось в январе 1941 года. В боевых операциях в годы Великой Отечественной войны принимали участие около 17 ближнебомбардировочных авиаполков, более 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев, вооруженных этими самолетами. Особую роль Су-2 сыграли в Сталинградской битве.
В конце 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР большая группа военнослужащих авиационных полков, принимавших участие в боях под Сталинградом, была награждена орденами и медалями, в том числе новой медалью «За оборону Сталинграда», а летчики Александр Пушкин и Василий Яницкий, летавшие на самолете Су-2, были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Всего на этих ближних бомбардировщиках воевали 27 летчиков-Героев Советского Союза, из них Михаил Одинцов и Григорий Сивков — награждены дважды.
В канун 65-летия Победы в Великой Отечественной войне на гранитный постамент около Государственного музея-панорамы «Сталинградская битва» в Волгограде был установлен деревянный макет Су-2. Летом 2009 года во время празднования 70-летия ОКБ Сухого он был заменен на металлический натурный образец. Такой же макет ближнего бомбардировщика стоит на территории ОКБ Сухого в Москве.
Памятник самолету Су-2, внесшему весомый вклад в разгром фашистских войск под Сталинградом, — это свидетельство бережного отношения Компании «Сухой» к ветеранам-авиаторам, героическому прошлому нашего народа, к истории авиации, к юбилею Великой Победы.
Не менее прославленные бомбардировщики СБ-2 и ДБ-3 составляли основу парка бомбардировочной авиации ВВС РККА на первом этапе Великой Отечественной войны. При этом бомбардировщики СБ-2 успели принять участие в боевых действиях в Испании (начиная с осени 1936 г.) и в Китае (начиная с осени 1937 г.). Без преувеличения можно сказать, что СБ был выдающимся самолетом для своего времени. Эта машина оставила существенный след в развитии всей боевой авиации.
Немногим позже на вооружение советских войск поступает Ту-2 также известный как АНТ-58 и самолёт «103», разработки которого велись с 1939 года, но в свой первый полёт бомбардировщик отправился только 29 января 1941 года. Советские конструкторы смогли совершить настоящий прорыв относительно аналогичных бомбардировщиков других стран. Сравнение их основных данных показывает, что высотно-скоростные характеристики, как первого серийного бомбардировщика Ту-2, так и Ту-2С были заметно выше, чем у зарубежных аналогов.
Дальнейшие авиационные разработки советских инженеров-конструкторов продолжились уже во времена «холодной войны» и эры реактивной и сверхзвуковой авиации. Именно благодаря направлению, заложенному в те времена, сейчас мы имеем такие образцовые бомбардировщики и истребители-бомбардировщики, как Су-24М и Су-34.
По материалам:
Бомбардировщик АР-2, Штурмовики и бомбардировщики СССР, Бомбардировщик Пе-2: смертоносная «Пешка» войны