ГЕРОИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ

Анализируя приказы о присвоении званий Героев Советского Союза времен ВОВ, мы обнаруживаем интересную тенденцию: более 50% отмеченных легендарных воинов, защищавших нашу Родину от захватчиков, - это летчики. Конечно, на земле воевать тоже непросто, но воздушные бои намного сложнее наземных. Уровень смелости, выносливости советских летчиков просто поражает. Летчики ВОВ - Герои Советского Союза внесли огромный вклад в победу СССР над фашистской Германией.

Летчики-испытатели - герои нашего времени, самые смелые представители своей нации, обладающие лидерскими качествами, интеллектом, ответственностью, собранностью и хорошим здоровьем. Каждый полет может оказаться последним, и тем не менее они должны испытывать удовольствие от полета, это главное условие при приеме в ряды этих отважных ребят. Они садятся за штурвал своей машины, чтобы конструкторы смогли доработать или усовершенствовать

Летчики - Герои Советского Союза прекрасно проявили себя в годы ВОВ. Хотя изначально технический уровень немецких самолетов превосходил оснащенность и качество советских самолетов, но уровень мастерства "красных" пилотов уже через некоторое время после начала войны с лихвой компенсировал все недостатки техники.

Усовершенствование советской боевой авиации происходило фактически уже во время войны. Дело в том, что в первые дни боевых действий большинство советских самолетов было уничтожено на аэродромах во время фашистских бомбардировок. По мнению многих специалистов, это даже лучше. Если бы деревянные самолеты вступили в бой с "Юнкерсами" или другими истребителями, то у них не было бы ни одного шанса на победу в воздушном бою. Такая решительность фашистов спасла жизни многим советским летчикам.

За годы войны, по примерным подсчетам, асы сбили более 4000 лучших немецких самолетов. Рейтинг советских асов определяется в первую очередь по количеству сбитых "Юнкерсов".

Профессия лётчика-испытателя - безусловно не массовая. Ею овладевают только абсолютно здоровые люди, имеющие определённый опыт полётов и, главное, имеющие исключительное желание овладеть этой почётной и ответственной профессией.
Испытателями первых летательных аппаратов были их конструкторы; затем, в 1920-30-х годах на испытательную работу приходили «красвоенлёты» - выдающиеся военные лётчики. Среди лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института, созданного на базе отдела лётных испытаний ЦАГИ, были личности, овладевшие лётным мастерством, выполняя обязанности наземных специалистов.
Лётно-исследовательский институт был создан в марте 1941 года как научно-исследовательское учреждение, выполняющее комплексные исследования летательных аппаратов и их испытания, изучающее в полёте процессы, не моделируемые в наземных условиях.
Известно множество проблем, требующих для своего решения такого комплексного подхода. Например, исследование полёта самолёта на больших углах атаки и в штопоре вызывает необходимость оценивать как аэродинамику самолёта, так и работу силовой установки, и кроме того, работоспособность систем измерения скорости, высоты, угла атаки, пространственного положения.

Летчики-испытатели больше напоминали первопроходцев, от умения и знаний которых зависел не только успех первого вылета, но и судьба всего проекта.

Освоение полётов при околозвуковых скоростях на малых высотах, кроме сказанного выше, требует ещё и оценки прочности конструкции, работоспособности систем управления и т.д.
Требования к подготовке лётчиков ЛИИ были ориентированы на широкий круг осваиваемых летательных аппаратов, на умение формировать экспертные оценки свойств и особенностей любого самолёта.
В период Великой Отечественной войны «испытательный корпус» ЛИИ пополнился боевыми лётчиками и выдающимися планеристами Осоавиахима. После организации в 1947 году в ЛИИ Школы лётчиков-испытателей путь в эту профессию пролегал только через Школу.
Многие лётчики- и штурманы-испытатели накапливали богатый опыт лётных испытаний и исследований в Лётно-исследовательском институте; при этом они осваивали летательные аппараты многих типов (а некоторые летали как на самолётах, так и на вертолётах). В последующем некоторые испытатели получали приглашение работать в испытательных подразделениях опытных и серийных предприятий и навсегда связывали с ними свою судьбу.

Учебно-боевой самолёт МиГ-21У разработан в ОКБ им. А.И. Микояна на базе истребителя МиГ-21Ф-13. Он должен был заменить УТИ МиГ-15, который уже перестал отвечать современным требованиям. Первый полёт прототипа Е-6У состоялся 17 октября 1960 года (лётчик-испытатель П.М.Остапенко). Серийное производство началось в 1962 году на авиазаводе №31 в Тбилиси.

МиГ-21У представлял собой одноместный однодвигательный среднеплан с треугольным крылом (стреловидность 57° по передней кромке) и цельноповоротным горизонтальным оперением. Фюзеляж полумонококковой конструкции, выполненный по правилу площадей. В носовой части расположен воздухозаборник с центральным телом - управляемым конусом. Снизу фюзеляжа установлен подфюзеляжный гребень. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Силовая установка состояла из турбореактивного двигателя Р-11Ф-300 (на МиГ-21УС Р-11Ф2С-300, на МиГ-21УМ - Р-13-300). От боевого истребителя его отличала двухместная кабина с двойным управлением (инструктор находится сзади) и с более мощной системой кондиционирования воздуха. Начиная с модификации УС кабина инструктора оснащалась перископом. Вместо мягкого фюзеляжного топливного бака установлен накладной бак в гроте. Пушечное и ракетное вооружение отсутствовали. При этом под крылом на пилонах могли подвешиваться блоки НУРС УБ-16-57. МиГ-21У вскоре после своего появления стал основным самолётом училищ истребительной авиации. Поступали они и в строевые части. Самолёты активно эксплуатировались до конца 80-х годов. Учебные модификации МиГ-21 выпускались на двух авиазаводах: в Москве и Тбилиси. Первый состав летчиков-испытателей был сформирован из военных пилотов и авиаторов ЦАГИ - набрали их М. Громов и А. Юмашев.

Первый состав летчиков-испытателей был сформирован из военных пилотов и авиаторов ЦАГИ. Набрали их М. М. Громов и А. Б. Юмашев – известные летчики-испытатели 30-х годов ХХ века. Позже первых летчиков ЛИИ назовут «громовским» набором. До войны они успели испытать ряд истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков нового поколения.

С начала Великой Отечественной войны наши летчики образовали добровольческую эскадрилью, которая отражала первый налет немецкой авиации на Москву в ночь на 22 июля 1941 года. В том бою отличились Марк Галлай и Михаил Гимпель, сбившие два бомбардировщика врага. Первые награды – ордена Красного Знамени – засияли на их гимнастерках. Эскадрилья воевала до сентября 1941 год, затем самолеты перегнали в Казань и Новосибирск на место эвакуации ЛИИ, где их использовали при наладке серийного выпуска боевых машин.

Во время войны в ЛИИ пришли участники боевых действий Герой Советского Союза Степан Машковский и Сергей Анохин, летчики-истребители, отозванные с фронта для работы летчиками-испытателями. 1 августа 1941 года капитан Машковский вступил в бой с тремя немецкими «Мессершмитами». Двух Степан сбил, расстреляв весь боезапас, и пошел на таран. Страшный удар бросил его на приборную доску, он разбил лицо и потерял сознание. Прорубленный фашистский самолет рухнул на землю. Стал падать и «ястребок» Машковского. Почти у самой земли к нему вернулось сознание и Степан, обливаясь кровью, сумел посадить самолет на нейтральную полосу, вытащили Машковского и доставили в медсанбат. Очнулся летчик на операционном столе. Он перенес несколько операций на лице…После войны на работу в ЛИИ пришли прославленные асы воздушного боя дважды Герой Советского Союза Амет-хан Султан, Герои Советского Союза Я. И. Верников, И. Ф. Якубов, И. Д. Занин, К. А. Новиков, Д. В. Зюзин, В. Н. Яшин, пополнившие «громовский» набор. Бурное развитие советской авиации сразу после войны расширило диапазон летных исследований и испытаний новой авиационной реактивной техники. Возникла необходимость в подготовке физически крепких, грамотных, эрудированных летчиков-испытателей. Базой для этого ЛИИ располагал: аэродром, большой самолетный парк с обслуживающим персоналом, летчики-инструкторы, преподаватели из числа ученых и инженеров.

По материалам:

Яков Михайлович Галинский «Летчики-испытатели. В небе и на земле», Летчики в Великой Отечественной войне, Герои неба